Si les employés de l’atelier connaissent déjà un produit, la tentation est grande de simplement commencer sans se renseigner sur les caractéristiques spéciales lors de l’installation. Après tout, cela fait gagner du temps et les poignées sont toujours les mêmes de toute façon – ou n’est-ce pas? S’il s’agit du même modèle d’amortisseur, mais pas du même type de véhicule, cette déclaration ne s’applique souvent pas. S’il y a des caractéristiques spéciales à prendre en compte, BILSTEIN joint toujours une information d’installation correspondante. Mustafa Yavuz du support technique explique cela sur la base de la première génération du Honda CR-V, qui a été produite de 1996 à 2001: « Dans le cas qui nous a été décrit par un atelier, la situation curieuse s’est produite après l’installation des amortisseurs BILSTEIN B6, le SUV s’est soudainement tenu plus haut qu’avant.
Remplacement des Amortisseurs Honda CRV
Tout d’abord, quelques détails sur le produit: le BILSTEIN B6 est un amortisseur de remplacement standard amélioré. Ses dimensions fonctionnelles étant inchangées, il ne nécessite pas sa propre inscription dans les documents du véhicule. Il est idéal en particulier pour les SUV, car il compense l’inconvénient du centre de gravité élevé en termes de maniabilité par une force d’amortissement plus importante. Un abaissement supplémentaire n’est pas nécessaire pour cela. Cependant, le véhicule ne doit pas être plus haut après l’installation. Mais qu’est-ce qui n’a pas fonctionné avec l’installation de l’amortisseur en l’espèce? Après tout, il faut généralement des ressorts plus longs pour un ascenseur et ils n’ont certainement pas été utilisés.
Tube de montage en permanence au-dessus de l’anneau élastique
La solution au casse-tête est intéressante et instructive: en tant que particularité du CR-V de la première génération, un tube spécial est inclus dans la livraison du BILSTEIN B6 spécifique au véhicule. Cela ne reste pas en permanence sur la Honda, mais sert uniquement d’aide au montage pour l’ouverture du porte-flexible de frein. Mais ici, le tube de montage a été fixé par erreur de manière permanente au-dessus de l’anneau élastique. Cependant, celui-ci est en réalité destiné à recevoir la plaque à ressort. En raison de l’installation incorrecte décrite, la plaque à ressort de l’amortisseur occupe maintenant une position surélevée. Il en résulte une garde au sol considérablement accrue sur l’essieu avant.
Bien sûr, il n’y avait pas si longtemps!
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