A voir : Un mini-4×4 plus cher qu’un Dacia, mais très sympa

ESSAI AUTO DU WEEK-END. Il coûte 10.000 euros de plus qu’un Dacia Duster et il est plus petit. Ceci dit, le Suzuki Vitara Dualjet H, petit 4×4 carré, simple, à l’allure de mini-baroudeur, inspire la sympathie. Cette version hybride pêche toutefois par une boîte robotisée à simple embrayage peu agréable en ville..

Suzuki est un spécialiste mondialement réputé des petits 4×4. Présente depuis 1985 en Europe, la firme familiale japonaise y avait démarré avec l’archi-rustique Samurai, alors assemblé par la société espagnole Santana. Puis Suzuki avait ajouté le premier Vitara trois ans plus tard, toujours simpliste mais quand même moins rustaud. C’est en 1998 que le constructeur a lancé le Grand Vitara, plus polyvalent et moins riquiqui. Mais doté de la traditionnelle technologie du pont avant enclenchable, qui générait un comportement routier pour le moins aléatoire. Aujourd’hui, les SUV Suzuki n’ont plus rien à voir avec leurs devanciers, sinon leur taille toujours réduite et leur positionnement en entrée de gamme.

Lancé en 2015 en essence et en diesel (moteur Fiat), le Vitara actuel n’a quasiment pas changé esthétiquement depuis lors. Très compact (4,17 mètres de long à peine, 17 centimètresi de moins qu’un Dacia Duster), il se reconnaît entre mille par sa bouille carrée, simple et sympathique, de petit tout-terrain pur et dur. On dirait un Nissan Patrol des années 80 et 90 en réduction. A l’heure des SUV qui se singent les uns les autres, le Vitara arbore une très grande originalité en restant fidèle à sa silhouette de vrai 4×4. Bravo. Même si sa garde au sol réduite par rapport aux vrais tout-terrain montre bien qu’il s’agit d’un modèle essentiellement routier, quoique sa transmission 4×4 (optionnelle) lui permette d’affronter les rigueurs climatiques de la montagne. Si la carrosserie évolue peu, et c’est tant mieux, la mécanique, elle, se transforme profondément.

Une boîte à simple embrayage peu agréable

Après l’hybridation légère 48 volts sur le moteur 1,4 (129 chevaux), le Vitara adopte cette fois un vrai système hybride de 115 chevaux seulement, qui ne doit rien à Toyota, lequel possède pourtant 5% de son capital. Au menu: une mécanique à essence 1,5 combinée à une machine électrique de 24 kW positionnée en sortie de boîte. Cette dernière entraîne la transmission et co[…]

Lire la suite

Lire la suite sur challenges.fr

A lire aussi